Hai trovato un chiodo nel battistrada o ti sei accorto che una gomma perde pressione? Non è detto che lo pneumatico debba essere sostituito. La riparazione degli pneumatici forati è spesso possibile, ma solo se il danno si trova in una zona idonea e la struttura interna è ancora integra.
La posizione del foro, le sue dimensioni e le condizioni dello pneumatico sono determinanti. Un gommista deve inoltre verificare se il veicolo ha circolato con una pressione insufficiente: anche una piccola foratura può provocare danni non visibili dall'esterno.
Quando si può riparare uno pneumatico forato?
Una foratura nella zona centrale del battistrada, causata per esempio da una vite o da un chiodo, può generalmente essere riparata se il danno è limitato e non ha compromesso la carcassa. Per molti pneumatici da autovettura, un riferimento tecnico utilizzato per le piccole perforazioni è il diametro massimo di 6 mm.
Questo valore non costituisce però un'autorizzazione automatica alla riparazione: occorre rispettare le indicazioni del produttore e le caratteristiche della copertura. Michelin, nella sua guida tecnica sulle gomme a terra, sottolinea la necessità di un'ispezione completa prima di stabilire se lo pneumatico sia recuperabile.
La posizione della foratura
Il battistrada è la parte dello pneumatico che entra in contatto con la strada. Nella sua area centrale, una piccola perforazione localizzata è generalmente più semplice da riparare rispetto a un danno vicino alla spalla.
- Zona centrale del battistrada: potenzialmente riparabile dopo un controllo professionale.
- Spalla: zona fortemente sollecitata, per la quale la sostituzione è normalmente necessaria.
- Fianco: generalmente non riparabile con le procedure ordinarie per auto. Eventuali eccezioni tecniche sono strettamente limitate e devono essere previste dal produttore.
- Tallone: un danno strutturale nella zona di accoppiamento al cerchio richiede una valutazione specialistica e può rendere la copertura inutilizzabile.
Non basta quindi che il foro appaia piccolo. Anche la sua posizione rispetto alle cinture e agli elementi strutturali può escludere una riparazione.
Lo stato della gomma prima della foratura
Una copertura molto usurata, deformata o danneggiata non diventa sicura semplicemente chiudendo il foro. Prima di procedere bisogna verificare il battistrada, le condizioni dei fianchi e l'integrità interna.
Per le autovetture, la profondità minima legale degli intagli principali del battistrada è di 1,6 mm. È un limite di circolazione, non una garanzia di prestazioni ottimali né un criterio sufficiente per autorizzare una riparazione.
Quando una gomma forata deve essere sostituita?
Il gommista può escludere la riparazione anche se il foro sembra piccolo. Alcuni danni interessano gli elementi interni e non sono riconoscibili guardando soltanto il battistrada.
Tra le condizioni che possono rendere necessaria la sostituzione ci sono:
- Lesioni della spalla o del fianco non ammesse alla riparazione dal produttore.
- Rotture, tagli profondi, tele esposte o separazioni degli elementi strutturali.
- Rigonfiamenti e deformazioni sospette.
- Danni interni provocati dalla circolazione con pressione troppo bassa.
- Forature troppo grandi, irregolari o incompatibili con la procedura di riparazione prevista.
- Riparazioni precedenti che, per numero, posizione o vicinanza, impediscono un altro intervento sicuro.
Perché guidare con una gomma sgonfia è pericoloso?
Quando la pressione scende molto, il fianco si deforma più del previsto. La continua flessione genera calore e può danneggiare i componenti della carcassa. In alcuni casi, all'interno compaiono abrasioni, pieghe o residui di gomma deteriorata.
Il problema è che, una volta gonfiato nuovamente lo pneumatico, il danno potrebbe non essere evidente. Per questo una semplice prova di tenuta dell'aria non sostituisce l'ispezione interna. Anche Michelin, nelle proprie indicazioni sulla riparazione, evidenzia i rischi del sottogonfiaggio e la necessità di smontare la copertura per verificarne lo stato.
Come avviene la riparazione professionale con il fungo?
Il metodo comunemente chiamato riparazione con fungo utilizza un elemento combinato, formato da una parte che attraversa il foro e da una base che sigilla la superficie interna dello pneumatico.
Il procedimento, eseguito da personale qualificato secondo le specifiche del sistema utilizzato, comprende generalmente queste operazioni:
- Smontaggio: la copertura viene separata dal cerchio.
- Ispezione: il tecnico controlla la superficie interna, la carcassa e l'eventuale presenza di danni da sottogonfiaggio.
- Valutazione: vengono verificate posizione, dimensione e caratteristiche della lesione.
- Preparazione: il foro e la superficie interessata sono trattati secondo le istruzioni del sistema di riparazione.
- Applicazione: il componente di riparazione sigilla il percorso della perforazione e la superficie interna.
- Controllo finale: si verificano tenuta, corretto rimontaggio, pressione ed equilibratura quando necessaria.
Il vantaggio non dipende soltanto dal materiale applicato: è soprattutto la possibilità di controllare l'interno della gomma prima di autorizzarne il riutilizzo.
Stringhe e kit ripara gomme: sono soluzioni definitive?
Le stringhe inserite dall'esterno e i sigillanti di emergenza non devono essere confusi con una riparazione professionale preceduta da ispezione interna.
Stringhe per pneumatici
Le stringhe vengono inserite nella perforazione senza smontare necessariamente lo pneumatico dal cerchio. Possono arrestare una piccola perdita d'aria, ma non consentono di conoscere lo stato della carcassa. Per questa ragione non vanno considerate automaticamente equivalenti a una riparazione definitiva verificata.
Bomboletta e sigillante con compressore
I kit di emergenza possono consentire di raggiungere un'officina, purché il tipo di danno rientri nei limiti previsti dal produttore del kit e del veicolo. Non sono indicati per tagli estesi, danni al fianco o pneumatici che non riescono a mantenere la pressione necessaria.
Dopo l'utilizzo occorre rispettare scrupolosamente le istruzioni del kit, comprese le eventuali limitazioni di velocità e percorrenza, e far controllare lo pneumatico quanto prima. È utile comunicare al gommista quale sigillante è stato utilizzato.
Cosa fare subito quando si fora uno pneumatico?
Se durante la guida avverti vibrazioni insolite, un forte cambiamento nel comportamento dell'auto oppure ricevi un avviso di pressione insufficiente, evita manovre brusche. Riduci gradualmente la velocità e cerca un punto sicuro in cui fermarti.
Una volta fermo:
- Metti in sicurezza il veicolo e segui le prescrizioni previste per il luogo in cui ti trovi.
- Non continuare a guidare con una gomma visibilmente a terra.
- Non estrarre un chiodo o una vite ancora inseriti nel battistrada: potresti aumentare la perdita d'aria.
- Se disponi di una ruota di scorta o di un kit di emergenza, utilizzali soltanto nelle condizioni e con le procedure previste dal manuale del veicolo.
- Se il punto di sosta è pericoloso o non puoi intervenire in sicurezza, richiedi assistenza stradale.
Se devi sostituire la ruota, puoi consultare anche la nostra guida su come sostituire uno pneumatico in sicurezza.
Si possono riparare pneumatici invernali, quattro stagioni e Run Flat?
Per gli pneumatici estivi, invernali e quattro stagioni i criteri fondamentali restano analoghi: posizione del danno, integrità della struttura e procedure autorizzate. Il fatto che una copertura sia invernale o all season non rende automaticamente riparabile una lesione.
Gli pneumatici Run Flat, invece, richiedono particolare attenzione. Possono essere progettati per mantenere una mobilità limitata anche dopo una perdita di pressione, ma la possibilità di ripararli dipende dalla tecnologia, dal produttore e dalle condizioni effettive della copertura. Non tutti i Run Flat possono essere riparati e non esiste una regola unica applicabile a ogni modello.
Anche gli pneumatici autosigillanti e quelli con inserti fonoassorbenti possono richiedere procedure specifiche. Prima di intervenire, il tecnico deve identificarne esattamente la tipologia e verificare le indicazioni del costruttore.
Quante volte si può riparare lo stesso pneumatico?
Non è corretto affermare che ogni pneumatico possa essere riparato una sola volta. La possibilità di eseguire ulteriori riparazioni dipende dalle istruzioni applicabili, dal numero e dalla distanza dei danni, dalla loro posizione e dalle condizioni della carcassa.
Una precedente riparazione può quindi essere compatibile con un nuovo intervento oppure impedirlo. La valutazione richiede sempre l'ispezione della copertura. Per alcune tecnologie speciali, come determinati Run Flat, il produttore può prevedere limitazioni più restrittive.
È meglio riparare o acquistare uno pneumatico nuovo?
Se il danno è limitato, la zona è idonea e il gommista conferma l'integrità strutturale, una riparazione professionale può consentire di continuare a utilizzare una copertura ancora in buono stato.
Se invece sono presenti danni non riparabili, usura eccessiva o dubbi sulla sicurezza, è preferibile sostituire lo pneumatico. Nella scelta della nuova gomma bisogna verificare misura, indice di carico, codice di velocità, compatibilità con il veicolo e condizioni degli altri pneumatici montati.
Quando la sostituzione è necessaria, puoi consultare il catalogo pneumatici per auto, confrontando esclusivamente le misure e le specifiche ammesse per il tuo veicolo.
Conclusione: il controllo interno fa la differenza
Una foratura non comporta sempre la sostituzione dello pneumatico. Un piccolo foro nella zona idonea del battistrada può essere riparato, ma soltanto dopo avere escluso danni strutturali e verificato la compatibilità dell'intervento con le indicazioni del produttore.
Kit e sigillanti possono aiutare a gestire un'emergenza, ma non sostituiscono la diagnosi di un professionista. Quando la sicurezza della copertura non può essere confermata, la soluzione corretta è la sostituzione.
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