Wie viel verbraucht ein Elektroauto?

Der für 2035 geplante Produktionsstopp von Autos mit Verbrennungsmotor wirft Fragen zur Erschwinglichkeit und Effizienz von Elektroautos auf. Erscheinen sie auf den ersten Blick teurer, zeigt eine eingehende Analyse mittel- und langfristig wirtschaftliche Vorteile. Umrahmt werden diese Vorteile durch das Konzept der Total Cost of Ownership (TCO), das neben dem Kaufpreis auch Folgendes umfasst:

• Ladekosten
• Versicherung
• Steuern
• Wartung
• Kosten für Parkplätze und verkehrsberuhigte Flächen.

Elektroautos versprechen bei gleicher Fahrleistung eine jährliche Ersparnis von rund 1.000 Euro im Vergleich zu Benzinautos. Dank Batterien mit langer Garantie und geringerem Wartungsaufwand wird der Besitz von Elektroautos wirtschaftlich vorteilhaft.

Stimmt, wenn man bedenkt, dass Batterien praktisch eine lebenslange Garantie haben ( 10-12 Jahre ), ist die Auswirkung auf die Wartung von Elektroautos auch geringer ist gewöhnlich wie außergewöhnlich.

Darüber hinaus erlassen alle Regionen fünf Jahre lang die Kfz- Besitzsteuer , danach sind die Kosten etwa 35 % geringer als bei Autos mit Verbrennungsmotor , wobei einige Regionen für die Lebensdauer des Elektroautos auf die Kfz-Besitzsteuer verzichten .

können Elektroautos in den meisten Großstädten auf blau markierten Flächen kostenlos parken (auch außerhalb Ihres Wohngebiets) und in verkehrsberuhigten Zonen frei fahren .

Daher sollte nicht unbedingt der Anschaffungspreis im Vordergrund stehen , der derzeit offensichtlich höher ist , sondern die Preise werden mit der Zeit aufgrund der Weiterentwicklung der Technologie sinken.

Einer aktuellen Studie zufolge kann die Gewinnschwelle in weniger als acht Jahren erreicht werden. Diese Schätzungen wiederholen Berechnungen, die zeigen, dass in 50 Prozent der Fälle der durchschnittliche tägliche Arbeitsweg nicht über die durch die Batterie garantierte Reichweite hinausgeht.

Dies ist ein entscheidender Faktor, denn er scheint den geschätzten täglichen Verbrauch derjenigen zu bestätigen, die auf Elektro umgestiegen sind. Die Anwendung dieses Modells auf den italienischen Markt ermöglicht auch einen Vergleich zwischen Elektrofahrzeugen (im Hinblick auf vollelektrische Autos, sogenannte BEVs, und Plug-in-Hybride , sogenannte PHEVs) und fünf anderen Typen (Benzin, Diesel, Erdgas, LPG und Hybride). die keine Verbindung herstellen).

Die wichtigsten Fahrzeugsegmente wurden analysiert, darunter Stadtautos , Economy-Autos , mittelgroße Autos und große Autos , die fast alle zugelassenen Autos ausmachen . Ein ebenso wichtiges Element bei der Umstellung auf Elektrizität ist der ökologische Nachhaltigkeitsfaktor .

den Umweltschutzmaßnahmen gehört die Dekarbonisierung des Verkehrs , die zu einer deutlichen Reduzierung der CO2-Emissionen führt . Laut einer Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT, Juli 2021) sind die Lebenszyklus Emissionen eines mittelgroßen BEV in Europa um 66 bis 69 % niedriger als bei vergleichbaren Benzin Modellen. Diese Analyse berücksichtigt die folgenden Phasen:

• Fahrzeugbau;
• Batterieproduktion;
• Elektrisches Laden;
• Batterieentsorgung.

Die Studie betrachtet Europa, China, Indien und die Vereinigten Staaten, auf die 70 % der Neuzulassungen von Fahrzeugen entfallen.

Wie lässt sich der Verbrauch eines Elektroautos berechnen?

Während die Kosten eines Elektroautos nach wie vor ein wichtiger Gesichtspunkt sind, kann die Verbrauchsanalyse dazu führen, dass der Übergang zu grüner Mobilität von Anfang an in Betracht gezogen wird. Wie effizient ist ein Elektroauto wirklich? Hersteller machen Angaben zur Leistung ihrer Elektrofahrzeuge.

Standard (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure) , der 2017 in Kraft trat und den offensichtlich veralteten NEFZ ersetzte . Nachfolgend sind die Testparameter aufgeführt:

• Entfernung (23 km);
• Zeitdauer (20 Minuten);
• Beschleunigungs- und Stoppzeiten;
• Umgebungstemperatur (23 Grad Celsius);
• Art der Reifen.

Bei der Betrachtung desselben Autos können die Werte zwischen einem NEFZ-Test und einem WLTP-Test um bis zu 30 Prozent variieren, gleichzeitig könnte der mit der WLTP-Zertifizierung angegebene Verbrauch jedoch um 20 Prozent besser sein als bei einer realen Weltumrundung. Weitere Unterschiede lassen sich bei Daten erkennen, die nach europäischen und amerikanischen Standards (EPA) erhoben wurden .

Im Durchschnitt benötigt ein Elektroauto 13,5 kWh, um 100 km zurückzulegen . Diese Zahl variiert je nach Fahrzeug und hängt von verschiedenen Faktoren und Fahrzeugmodellen ab. Auf dem heutigen Markt reichen die Batterien von 30 bis 50 kWh , was für diejenigen, die in der Stadt fahren, sicherlich besser ist als draußen. Laut WLTP-Tests bietet der Dacia Spring Electric derzeit die beste Effizienz auf einer durchschnittlichen Strecke (12 kWh für 100 km).

Wie viel verbraucht ein Elektroauto in kWh/km?

Der Verbrauch eines Elektroautos wird in kWh/100 km angegeben , also wie viel kW das Auto verbraucht, um die Strecke von 100 km zurückzulegen. Berücksichtigt man, dass der kWh-Verbrauch eines Elektroautos in der Stadt geringer ist als beim Fahren auf Seitenstraßen, liegt der Durchschnittsverbrauch im Allgemeinen bei 13,5 kWh/100 km.

Basierend auf diesen Durchschnittswerten müssen wir uns die Hauptfaktoren ansehen, die diese Schätzung beeinflussen können:

• Fahrzeugmodell;
• Fahrstil;
• Belastung;
• Reifendruck;
• Geführte Route (Stadt oder außerhalb der Stadt);
• Batteriestatus.

Energieeffizienz , geringerer Wartungsaufwand , steuerliche Anreize und privilegierter Zugang zu städtischen Gebieten machen die Investition in ein Elektroauto in vielerlei Hinsicht zu einer vorteilhaften Wahl. Da sich die Technologie weiterentwickelt und die Produktionskosten sinken, wird das Elektroauto immer zugänglicher und unterstützt den Übergang zu einer saubereren und nachhaltigeren Mobilität .