Abgefahrene Reifen erkennen: Profiltiefe und Verschleiß

Abgefahrene Reifen erkennen Sie vor allem an einer zu geringen Profiltiefe, sichtbaren Verschleißanzeigern und einer ungleichmäßig abgenutzten Lauffläche. Aber auch Risse, Beulen oder andere Schäden können einen Reifen unsicher machen, obwohl noch ausreichend Profil vorhanden ist.

In Deutschland beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe für Pkw-Reifen 1,6 mm. Wer auf Nummer sicher gehen möchte, sollte den Zustand seiner Reifen regelmäßig überprüfen und nicht erst bei Erreichen der gesetzlichen Verschleißgrenze handeln.

Woran erkennt man abgefahrene Reifen?

Mit zunehmender Fahrleistung nutzt sich das Reifenprofil ab. Wie schnell dies geschieht, hängt unter anderem von Fahrstil, Luftdruck, Fahrzeuggewicht, Achsgeometrie und Reifenmodell ab.

Die wichtigsten Warnzeichen sind:

• Die Profilrillen sind sichtbar flacher geworden.
• Die Lauffläche befindet sich auf Höhe der Verschleißanzeiger.
• Der Reifen ist innen oder außen stärker abgefahren.
• In der Mitte oder an beiden Reifenschultern ist ungewöhnlich starker Abrieb zu erkennen.
• Die Seitenwand zeigt Risse, Beulen oder andere Schäden.

Ein Reifen kann an einer Stelle noch ausreichend Profil besitzen und an einer anderen bereits stark verschlissen sein. Deshalb sollte die Kontrolle nicht auf einen einzigen Messpunkt beschränkt werden.

Wie viel Profiltiefe müssen Reifen in Deutschland haben?

Nach § 36 Absatz 3 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) muss das Hauptprofil von Pkw-Reifen über den gesamten Umfang mindestens 1,6 mm tief sein.

Als Hauptprofil gelten die breiten Profilrillen im mittleren Bereich der Lauffläche, der ungefähr drei Viertel der Laufflächenbreite einnimmt.

Diese Vorgabe gilt grundsätzlich für Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen. Unabhängig davon können Schäden oder andere sicherheitsrelevante Mängel einen Reifen bereits vorher unbrauchbar machen.

Rechtsgrundlage: § 36 StVZO – Bereifung und Laufflächen.

Welche Profiltiefe empfiehlt der ADAC?

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe ist nicht mit einer allgemeinen Sicherheitsempfehlung gleichzusetzen.

Der ADAC empfiehlt, Sommerreifen bereits bei etwa 3 mm Restprofil und Winter- sowie Ganzjahresreifen bei etwa 4 mm auszutauschen. Diese Werte sollen ausreichende Sicherheitsreserven insbesondere bei Nässe und winterlichen Straßenbedingungen unterstützen.

Quelle: ADAC – Mindestprofiltiefe bei Reifen.

Wie misst man die Reifenprofiltiefe richtig?

Die zuverlässigste Methode für die regelmäßige Eigenkontrolle ist ein Profiltiefenmesser. Ein solches Messgerät zeigt die verbleibende Tiefe der Profilrillen in Millimetern an.

• Stellen Sie das Fahrzeug sicher auf einer ebenen Fläche ab.
• Suchen Sie die breiten Rillen des Hauptprofils.
• Setzen Sie die Messsonde senkrecht in eine Rille ein, ohne auf einem Verschleißanzeiger zu messen.
• Lesen Sie die verbleibende Profiltiefe ab.
• Wiederholen Sie die Messung an mehreren Stellen über den Reifenumfang.

Überprüfen Sie möglichst auch die inneren und äußeren Bereiche der Lauffläche, um auffällige Abnutzungen zu erkennen. Wenn die Innenseite nicht ausreichend sichtbar oder zugänglich ist, kann eine Werkstatt weiterhelfen.

Was sind TWI-Verschleißanzeiger?

TWI steht für Tread Wear Indicator. Dabei handelt es sich um kleine Erhöhungen innerhalb der Hauptprofilrillen, die beim Erreichen der Verschleißgrenze sichtbar mit dem angrenzenden Profil abschließen.

Auf der Reifenflanke befinden sich häufig Markierungen, mit denen sich diese Anzeiger leichter finden lassen.

Sobald das Profil bis zu den entsprechenden Verschleißanzeigern abgefahren ist, muss der Reifen ersetzt werden.

Reifenprofiltiefe mit einer 1-Euro-Münze messen?

Der goldfarbene Rand einer 1-Euro-Münze kann bei Sommerreifen als grobe Orientierung dienen. Er ist etwa 3 mm breit. Verschwindet der Rand beim Einstecken in eine Profilrille vollständig, ist die Profiltiefe an dieser Stelle ungefähr größer als dieser Wert.

Der Münztest ersetzt jedoch keine genaue Messung. Insbesondere die gesetzliche Grenze von 1,6 mm lässt sich damit nicht zuverlässig nachweisen.

Verwenden Sie deshalb einen Profiltiefenmesser, wenn Sie den tatsächlichen Wert feststellen möchten.

Einseitig abgefahrene Reifen: Was sind mögliche Ursachen?

Wenn die Lauffläche ungleichmäßig abgenutzt ist, kann dies auf einen Fehler bei Luftdruck, Achsgeometrie oder Fahrwerkskomponenten hindeuten. Das Verschleißbild liefert Hinweise, ersetzt aber keine technische Diagnose.

Reifen innen abgefahren

Ein auffälliger Verschleiß auf der inneren Reifenschulter kann mit Spur- oder Sturzeinstellungen, verschlissenen Fahrwerksteilen oder anderen fahrzeugspezifischen Ursachen zusammenhängen.

Lassen Sie die Achsgeometrie überprüfen, bevor neue Reifen montiert werden. Andernfalls kann der gleiche Verschleiß erneut auftreten.

Reifen außen abgefahren

Eine stark abgenutzte Außenschulter kann unter anderem durch ungünstige Achsgeometrie oder hohe Belastungen bei Kurvenfahrten entstehen.

Reifen mittig oder an beiden Seiten abgefahren

Übermäßiger Verschleiß in der Mitte kann mit zu hohem Luftdruck zusammenhängen. Eine stärkere Abnutzung an beiden Schultern kann dagegen auf zu niedrigen Druck oder hohe Belastung hindeuten.

Der vorgeschriebene Reifendruck richtet sich nach den Angaben des Fahrzeugherstellers und gegebenenfalls nach dem Beladungszustand.

Wann müssen abgefahrene Reifen gewechselt werden?

Ein Reifenwechsel ist erforderlich, wenn die gesetzliche Mindestprofiltiefe unterschritten wird oder sicherheitsrelevante Beschädigungen vorliegen.

Dazu gehören beispielsweise Beulen, tiefe Schnitte, sichtbare Karkassenteile oder andere strukturelle Schäden. Solche Auffälligkeiten sollten unabhängig von der Profiltiefe umgehend von einem Fachbetrieb beurteilt werden.

Ein pauschales Wechselintervall nach einer bestimmten Kilometerzahl gibt es nicht. Auch das Reifenalter allein reicht nicht aus, um den tatsächlichen Zustand abschließend zu beurteilen.

Abgefahrene Reifen bei der Hauptuntersuchung

Bei der Hauptuntersuchung (HU), umgangssprachlich häufig TÜV genannt, werden unter anderem Profiltiefe, sichtbare Beschädigungen und die Eignung der Bereifung kontrolliert.

Reifen, die gesetzliche Grenzwerte unterschreiten oder erhebliche Schäden aufweisen, können dazu führen, dass das Fahrzeug die HU nicht besteht.

Weitere Informationen finden Sie in unserem Beitrag Reifen bei der Hauptuntersuchung: Mängel und Prüfungen.

Warum ist die Profiltiefe für die Fahrsicherheit wichtig?

Die Profilrillen helfen unter anderem dabei, Wasser aus der Kontaktfläche zwischen Reifen und Straße abzuleiten. Nimmt ihre Tiefe ab, können die Sicherheitsreserven auf nasser Fahrbahn geringer werden.

Abhängig von Geschwindigkeit, Wasserhöhe, Reifenmodell und Fahrbahnbedingungen steigt das Risiko von Aquaplaning. Auch die Bremsleistung kann durch die verringerte Haftung beeinträchtigt werden.

Untersuchungen des ADAC zeigen, dass insbesondere bei Winter- und Ganzjahresreifen deutliche Leistungseinbußen auftreten können, bevor die gesetzliche Mindestprofiltiefe erreicht ist.

Wenn Sie neue Reifen benötigen, finden Sie in unserer Kategorie Reifen für Ihr Fahrzeug geeignete Angebote. Achten Sie auf die zugelassene Dimension sowie die erforderlichen Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes.

Kontrollieren Sie Ihre Reifen regelmäßig und verlassen Sie sich nicht allein auf das äußere Erscheinungsbild. Entscheidend sind eine ausreichende Profiltiefe, ein gleichmäßiges Verschleißbild und der technisch einwandfreie Zustand.