Abgefahrene Reifen: Wie verändern sie den Bremsweg?

Abgefahrene Reifen können den Bremsweg verlängern, insbesondere auf nasser Fahrbahn. Je geringer die Profiltiefe ist, desto stärker kann die Fähigkeit des Reifens eingeschränkt sein, Wasser aus der Kontaktfläche zur Straße abzuleiten. Dadurch können Haftung und Bremsleistung abnehmen.

Wie groß dieser Effekt tatsächlich ausfällt, hängt jedoch nicht allein vom Reifenverschleiß ab. Auch Geschwindigkeit, Fahrbahnzustand, Reifenmodell, Temperatur und Fahrzeugtechnik beeinflussen den Bremsweg und den gesamten Anhalteweg.

Verlängern abgefahrene Reifen den Bremsweg?

Ja, besonders bei Nässe können stark abgefahrene Reifen zu einem längeren Bremsweg führen. Mit abnehmender Profiltiefe reduziert sich der Raum innerhalb der Profilrillen, der zum Verdrängen von Wasser zur Verfügung steht.

Auf einer nassen Straße kann dadurch der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn beeinträchtigt werden. Die verfügbare Haftung sinkt und das Fahrzeug kann unter bestimmten Bedingungen weniger stark verzögern.

Eine pauschale Verlängerung um einen bestimmten Prozentsatz lässt sich daraus nicht ableiten. Für belastbare Zahlen müssten konkrete Reifenmodelle unter vergleichbaren Bedingungen getestet werden.

Was ist der Unterschied zwischen Bremsweg und Anhalteweg?

Der Anhalteweg beschreibt die gesamte Strecke, die ein Fahrzeug von der Wahrnehmung einer Gefahr bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt.

Er setzt sich aus zwei Teilen zusammen:

• Reaktionsweg: die Strecke, die das Fahrzeug während der Reaktionszeit des Fahrers zurücklegt.
• Bremsweg: die Strecke vom Beginn der Bremswirkung bis zum Stillstand.

Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg.

Abgefahrene Reifen beeinflussen vor allem die mögliche Bremsverzögerung. Ablenkung, Müdigkeit oder eine verzögerte Wahrnehmung von Gefahren können dagegen die Reaktionszeit verlängern.

Abgefahrene Reifen bei Nässe: Warum steigt das Risiko?

Auf nasser Fahrbahn ist das Reifenprofil besonders wichtig. Die Rillen und Kanäle unterstützen den Abtransport von Wasser aus dem Bereich der Reifenaufstandsfläche.

Bei stark reduziertem Profil kann die Wasserverdrängung beeinträchtigt werden. Besonders bei höheren Geschwindigkeiten oder größeren Wassermengen steigt das Risiko von Aquaplaning.

Dabei kann sich zwischen Reifen und Straße ein Wasserfilm bilden, der den direkten Kontakt erheblich reduziert. Lenk- und Bremskräfte lassen sich dann nur noch eingeschränkt übertragen.

Wie schnell Aquaplaning auftritt, hängt außerdem von der Fahrgeschwindigkeit, der Wassermenge, dem Reifenmodell, dem Luftdruck und dem Zustand der Fahrbahn ab.

Wie verhalten sich abgefahrene Reifen auf trockener Straße?

Auf trockener Fahrbahn ist der Zusammenhang zwischen Profiltiefe und Bremsweg weniger eindeutig als bei Nässe.

Die Bremsleistung hängt hier unter anderem von der Gummimischung, der Reifentemperatur, der Konstruktion, dem Fahrbahnbelag und dem jeweiligen Verschleißzustand ab.

Deshalb ist die Aussage, dass jeder Millimeter weniger Profil automatisch zu einem längeren Trockenbremsweg führt, technisch nicht allgemein gültig.

Auch ein Reifen, der auf trockener Fahrbahn noch brauchbare Bremsleistungen erzielt, kann bei Regen deutlich geringere Sicherheitsreserven aufweisen.

Wie stark beeinflusst die Geschwindigkeit den Anhalteweg?

Die Geschwindigkeit spielt eine zentrale Rolle. Mit steigender Geschwindigkeit nimmt die Strecke zu, die während der Reaktionszeit zurückgelegt wird. Gleichzeitig erhöht sich die Bewegungsenergie des Fahrzeugs.

Unter idealisierten Bedingungen mit konstanter Bremsverzögerung wächst der Bremsweg mit dem Quadrat der Anfangsgeschwindigkeit.

Wird die Geschwindigkeit verdoppelt, vervierfacht sich unter diesen Modellbedingungen der Bremsweg. Der Reaktionsweg verdoppelt sich dagegen bei unveränderter Reaktionszeit.

Beispiel: Zurückgelegte Strecke bei einer Sekunde Reaktionszeit

• 50 km/h: ungefähr 13,9 Meter.
• 90 km/h: ungefähr 25 Meter.
• 130 km/h: ungefähr 36,1 Meter.

Diese Werte beschreiben lediglich den Reaktionsweg bei einer angenommenen Reaktionszeit von einer Sekunde. Der eigentliche Bremsweg kommt hinzu.

Die tatsächliche Reaktionszeit kann je nach Fahrer, Aufmerksamkeit und Situation erheblich abweichen.

Welche Faktoren beeinflussen den Bremsweg zusätzlich?

Neben der Profiltiefe und Geschwindigkeit spielen weitere Faktoren eine Rolle:

• Fahrbahnzustand: Nässe, Schnee, Eis oder Schmutz können die Haftung reduzieren.
• Reifenmodell und Gummimischung: Unterschiedliche Reifen besitzen unterschiedliche Brems- und Nässeeigenschaften.
• Reifendruck: ein falscher Druck kann das Fahrverhalten und die Kontaktbedingungen verändern.
• Bremsanlage: verschlissene oder defekte Komponenten können die Verzögerung beeinträchtigen.
• Beladung und Fahrzeugzustand: auch Fahrwerkskomponenten und Lastverteilung beeinflussen das Verhalten.
• Steigung und Gefälle: eine abschüssige Straße kann den Bremsweg verlängern.

Kann ABS den Nachteil abgefahrener Reifen ausgleichen?

Nein. Das Antiblockiersystem (ABS) soll ein anhaltendes Blockieren der Räder bei starkem Bremsen verhindern und die Lenkbarkeit innerhalb der vorhandenen Haftungsgrenzen unterstützen.

Es kann jedoch keine zusätzliche Haftung erzeugen, wenn der Reifen den Kontakt zur Fahrbahn verliert oder nur wenig Grip zur Verfügung steht.

Moderne Assistenzsysteme ersetzen deshalb weder eine ausreichende Profiltiefe noch den technisch einwandfreien Zustand der Reifen.

Was zeigen Untersuchungen des ADAC?

Der ADAC hat untersucht, wie sich eine sinkende Profiltiefe auf die Eigenschaften von Reifen auswirken kann. Die Ergebnisse zeigen, dass Sicherheitsreserven insbesondere bei Nässe und anspruchsvollen winterlichen Straßenbedingungen bereits vor Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe abnehmen können.

Die Erkenntnisse sind immer im Zusammenhang mit dem jeweiligen Testaufbau, der Reifenart und den geprüften Bedingungen zu betrachten. Sie liefern keine universelle Bremswegverlängerung für sämtliche Pkw-Reifen.

Quelle: ADAC – Test abgefahrener Reifen.

Wann wird eine geringe Profiltiefe zum Sicherheitsproblem?

In Deutschland schreibt § 36 StVZO für Pkw-Reifen mindestens 1,6 mm Hauptprofiltiefe vor. Die gesetzliche Grenze sollte jedoch nicht mit einem für jede Wetterlage ausreichenden Sicherheitsniveau verwechselt werden.

Der ADAC empfiehlt, Sommerreifen bereits bei etwa 3 mm und Winter- sowie Ganzjahresreifen bei etwa 4 mm Restprofil zu ersetzen.

Für die praktische Überprüfung finden Sie in unserem Ratgeber Abgefahrene Reifen erkennen und Profiltiefe messen eine Anleitung zur Kontrolle von Verschleißanzeigern und Reifenprofil.

Die rechtlichen Anforderungen sind in § 36 StVZO geregelt.

Wie lässt sich das Risiko beim Bremsen verringern?

Fahren Sie bei Regen und schlechter Sicht besonders vorausschauend, passen Sie Ihre Geschwindigkeit an und halten Sie einen ausreichenden Sicherheitsabstand.

Kontrollieren Sie regelmäßig Reifendruck, Profiltiefe und sichtbare Schäden. Bei ungewöhnlichem Verschleiß oder nachlassender Fahrstabilität sollte ein Fachbetrieb die Ursache überprüfen.

Wenn ein Reifenwechsel erforderlich wird, wählen Sie Reifen mit den für Ihr Fahrzeug zugelassenen Dimensionen sowie passenden Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes.

In unserem Sortiment finden Sie passende Autoreifen. Vergleichen Sie neben dem Preis auch die Nasshaftung und weitere relevante Eigenschaften der jeweiligen Modelle.

Abgefahrene Reifen sind besonders bei Nässe ein Sicherheitsrisiko. Eine ausreichende Profiltiefe, ein guter technischer Zustand und eine angepasste Fahrweise tragen dazu bei, die vorhandenen Sicherheitsreserven zu erhalten.